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江淮王东生:强迫式的新能源异地投资让车企痛苦

  2019-07-10 20:07:32
江淮王东生:强迫式的新能源异地投资让车企痛苦 中国普遍存在的新能源汽车推广地方保护政策会扭曲汽车企业之间的销售排名吗?江淮汽车高管给出了肯定答案。在9月10日的中国汽车工业协会月度信息发布会上,江淮汽车股份有限公司党委副书记王东生表示,目前纯电动汽车市场的领先者——北汽新能源的领先地位就得益于北京市对它的保护,而北京是目前国内最大的新能源汽车市场。 江淮汽车发布的最新产销快报显示,8月份,江淮汽车的销量为4.3万辆,环比增长10.4%,同比增长68.71%,1-8月累计销量为37.50万辆,累计销量同比增长26.99%;实现营业收入305.43亿元,同比增长15.89%。在新能源汽车方面,8月份,江淮销售纯电动轿车1050辆,环比增长11%,1-8月累计销量为4687辆。 相比汽车市场连续几个月下滑的局面,江淮汽车虽然取得了增长,但无论是传统汽车,还是新能源汽车,都面临很多困难和障碍。关于新能源汽车发展中出现的一些问题,王东生接受了《电动汽车时代网》的采访,以下为采访实录: 《电动汽车时代网》:江淮的新能源汽车起步并不算晚,但销量跟北汽、比亚迪等相比有较大差距,是什么原因导致了这种差距? 王东生:江淮跟北汽最大的差距在于——江淮在合肥、北汽在北京,新能源汽车的地方保护是非常严重的,当然合肥也有地方保护,但是合肥的市场非常小,北京保护北汽,但是北京的市场非常大。同样是保护,由于地域不同,最后产生的市场需求容量则完全不同。以北京为例,凡是需要政府批准购买的新能源汽车全部是北汽的;凡是不需要政府批准购买的新能源汽车,基本都是江淮的。由此可见,销量并不是由产品本身的性价比来决定的,还要看市场环境。 至于比亚迪也有类似的原因,所以说现在看新能源汽车的销量并不能说明问题,国家什么时候彻底将地方保护放开了,在公平的环境下再看销量才更有意义。公平竞争下市场才有活力和动力,如果受到不公平待遇,将会对市场造成很恶劣的打击。 江淮要到北京发展就得在北京投资,所以江淮在北京注册成立了一家新能源汽车销售公司,这样我们在北京才能获得地方补贴。不过这种强迫式的做法对于车企来说其实是很痛苦的。 《电动汽车时代网》:江淮纯电动轿车今年1-8月累计销量4687辆,距今年1万辆的目标相距甚远,导致销量增长较慢的原因除了地方保护外,电池产能受限也是一大影响因素。在电池方面,除了比亚迪,国内很多车企都是采购第三方电池。那么江淮将如何解决电池产能受限的问题以提高整车产量呢? 王东生:江淮电动车的的电池主要是由天津力神提供的,他们也没料到新能源汽车会爆发式增长,再加上我们对于电池的安全性等要求越来越苛刻,所以导致电池产能一直跟不上整车的生产需求,不过好在力神的电池产能正在稳步提升,届时整车产量有望不断上涨;另外,我们正在寻求新的电池合作渠道,目前正在做试验,如果新的电池能达到我们的要求,那未来的新能源汽车电池供应商将会增加。 《电动汽车时代网》:在江淮公布的新能源技术发展战略当中提到,到2020年江淮纯电动车型的综合续航里程将达到300公里,插电式混动车型的纯电续航里程将达到80公里,但目前市场上纯电动车型的续航里程在300公里左右的已不在少数,5年后有可能更高。面对越来越多的竞品,江淮如何提升新能源产品的性能以保持高性价? 王东生:首先,电动汽车续航里程不是单纯的数字。续航里程是在车辆搭载一定重量电池的前提下所能拥有的实际续航能力,我们提到的300公里是在江淮的电动汽车电池数量不变的情况下,通过提高电池的密度和能量,将续航里程从250公里提升到300公里,而不是通过增加电池的数量来提高续航里程。 比亚迪的新能源车续航里程之所以比江淮汽车的高,就是因为其装载的电池多,电池多直接导致整车质量和成本上升。但比亚迪的客户群跟江淮不同,江淮的新能源汽车是专为老百姓生产的,追求的是最优化的性价比,我们的要求就是电池不能太多、成本不能太高,但是续航里程要竟可能的远,要实现这一目标很难,所以我们从中找了一个平衡点,即在同等电池数量的前提下将续航里程提高到250公里,这是我们认为老百姓作为城市代步工具的最佳选择,今后江淮的纯电动轿车将会把续航努力提升至300公里。 编者语:江淮在新能源汽车领域起步较早,自2001年至今,江淮已迭代研发出五代纯电动轿车,第五代纯电动轿车实现了真正意义上的正向开发。目前,江淮已建成了电控、电池、电机、试验验证等领域三百余人的专业开发团队,已经形成包括整车及系统集成、整车电控、电池成组、电池管理系统等多领域的正向研发能力。今年前8个月,江淮新能源轿车和客车累计销量已达5200余辆,同比增长五倍以上。 新能源汽车市场逐渐升温,增速出乎大家的预料,越来越多的车企将未来的战场移到了新能源汽车领域,江淮也不例外。近日,江淮公布了其新能源产品线规划,未来将推出多款插电式混动车型和纯电动车型,涉及轿车、SUV、商用厢式车等多款车型。其中,微型纯电动轿车和纯电动SUV两款车将于明年上市,插电式混动SUV有望在2017年上市。 江淮的新能源汽车战略几乎布局到了各个细分车型领域,大有全面开花的意思,不过王东生表示,未来的新能源汽车主要增长点还是在于商用车领域,新能源商用车要比乘用车更好突破。  

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